摘要 ： 本文根據(jù)我公司汽車裝卸棧臺(tái)加裝壓力變送器設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行研究，在很多汽車裝卸棧臺(tái)卸車過程中，有很多油氣揮發(fā)出來(lái)，對(duì)環(huán)境造成影響，對(duì)汽車棧臺(tái)加裝壓力變送器設(shè)計(jì)，壓力變送器是指在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發(fā)的汽油油氣收集起來(lái)，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，重新變?yōu)橛推�，達(dá)到回收利用的目的。既滿足guojia環(huán)境保護(hù)的要求，又改善大氣環(huán)境。

1 引言

汽油、煤油、石腦油等輕質(zhì)油品在儲(chǔ)存、裝車、運(yùn)輸過程中揮發(fā)的油氣含有苯、甲苯、二甲苯、乙苯等多種對(duì)人體健康有害的物質(zhì)，對(duì)環(huán)境、健康和安全產(chǎn)生的危害越來(lái)越引起人們的重視。早在 20世紀(jì) 60 年代，國(guó)外發(fā)達(dá)guojia就對(duì)裝車、裝船過程蒸發(fā)損耗油氣進(jìn)行回收技術(shù)的研究，20 世紀(jì) 70 年代，歐美等國(guó)已廣泛應(yīng)用壓力變送器技術(shù)用于裝車、裝船等過程。在壓力變送器方面，歐盟各國(guó)都做出了明確的規(guī)定，有的guojia還對(duì)加裝了壓力變送器的油庫(kù)和壓力變送器處理實(shí)行階段性財(cái)政補(bǔ)貼或稅收減免的優(yōu)惠。我國(guó)于 2007 年 6 月發(fā)布了《儲(chǔ)油庫(kù)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20950-2007）、《汽油運(yùn)輸大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20951-2007）、《壓力變送器處理大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20952-2007），并于 2007 年 8 月 1 日開始實(shí)施。根據(jù)《儲(chǔ)油庫(kù)大氣排放標(biāo)準(zhǔn)》的要求，汽車棧臺(tái)裝油時(shí)產(chǎn)生的油氣應(yīng)進(jìn)行密閉收集和回收處理，經(jīng)過回收處理的油氣排放濃度要≤25g/m 3 (非甲烷總烴)。#新發(fā) 布 的 《石 油 化 學(xué) 工 業(yè) 污 染 物 排 放 標(biāo) 準(zhǔn)》(GB31571-2015)，上述標(biāo)準(zhǔn)均要求油氣處理效率≥95%。

2016 年 12 月 15 日天津市濱海新區(qū)清新空氣行動(dòng)分指揮部組織召開“加強(qiáng)儲(chǔ)油庫(kù)壓力變送器治理設(shè)計(jì)管理”工作會(huì)議，會(huì)上要求轄區(qū)內(nèi)儲(chǔ)油庫(kù)必須嚴(yán)格落實(shí) 《天津市大氣污染防治條例》、《天津市環(huán)保局、市商務(wù)委、市交通港口局關(guān)于加強(qiáng)對(duì)壓力變送器處理、儲(chǔ)油庫(kù)、油槽車管理工作的通知》、《儲(chǔ)油庫(kù)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》等文件要求，落實(shí)油氣污染治理工作，未按照規(guī)定安裝、使用大氣污染防治設(shè)施，按照《天津市大氣污染防治條例》進(jìn)行處罰。

綜上所述，在汽車裝卸棧臺(tái)上加裝壓力變送器具有保護(hù)環(huán)境，適應(yīng)guojia政策要求的意義。

2 工藝技術(shù)方案

汽車棧臺(tái)的下裝鶴管（本研究中將汽車裝卸棧臺(tái)的上裝鶴管改造為下裝鶴管） 在運(yùn)發(fā)油過程中產(chǎn)生的油氣通過加裝壓力變送器進(jìn)行回收處理，合格的尾氣直接排放，回收的油氣由相關(guān)供貨商拉走回收利用。

2.1 工藝流程簡(jiǎn)述

本方案包括兩部分，即汽車棧臺(tái)鶴管改造和工藝泵區(qū)加裝壓力變送器。

汽車棧臺(tái)鶴管改造。鶴管從裝卸型式上可分為上方裝卸和下方裝卸�？奢斔徒橘|(zhì)有原油、汽油、柴油、潤(rùn)滑油等石油產(chǎn)品；也可輸送濃硫酸、液化天然氣、液化石油氣、溶融硫磺、瀝青、二硫化碳等化工產(chǎn)品。在項(xiàng)目中汽車裝卸棧臺(tái)是上裝鶴管，現(xiàn)改造為下裝鶴管，根據(jù)原棧臺(tái)鶴管的數(shù)目改造成相同數(shù)目的下裝鶴管。下裝鶴管如圖 1所示。

工藝泵區(qū)加裝壓力變送器。壓力變送器的方法主要有：吸附法、吸收法、冷凝法、直接燃燒法、膜分離法。本方案選擇“冷凝+吸附”的集成工藝。其主要工藝過程如下：裝置采取“冷凝+吸附”的集成工藝，冷凝段：進(jìn)氣段設(shè)置阻火器，防爆引風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣管道中的壓力變送器聯(lián)動(dòng)，檢測(cè)到壓力信號(hào)時(shí)，引風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，為冷箱殼層阻力和吸附床層阻力提供動(dòng)力。待處理介質(zhì)依次引入預(yù)冷箱、一級(jí)淺冷箱、二級(jí)深冷箱，一己娩凝溫度設(shè)計(jì)為-20℃，在此溫度條件下，大部分的石腦油揮發(fā)氣冷凝液化，二己娩凝溫度設(shè)計(jì)為-70℃，在此低溫條件下，85%以上的其余介質(zhì)冷凝液化，回收液匯集流入回收裝置內(nèi)的暫存罐中，暫存罐外設(shè)一體化磁翻板式液位變送器，液位高低信號(hào)直觀顯示并反饋給 PLC，系統(tǒng)按用戶預(yù)設(shè)參數(shù)通過輸油泵輸送回收液到用戶儲(chǔ)罐；吸附段：剩余少量未凝油氣經(jīng)吸附罐下端的進(jìn)氣閥進(jìn)入罐內(nèi)，經(jīng)過床層吸附劑的深層吸附，從吸附罐頂端的排氣閥進(jìn)行尾氣排放，此過程中剩余不凝介質(zhì)絕大部分被吸附劑吸附，確保#終排放指標(biāo)。為保證連續(xù)吸附運(yùn)行提高工效，系統(tǒng)設(shè)置兩只吸附罐交替工作，當(dāng)一只吸附罐接近達(dá)到飽和時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換到另外一只吸附罐吸附，而對(duì)接近飽和的吸附罐，則降低其壓力，通過真空泵使富集的油氣從吸附劑的孔隙結(jié)構(gòu)中脫離出來(lái)，重新進(jìn)入冷凝系統(tǒng)，如此循環(huán)往復(fù)，確保#終達(dá)標(biāo)排放。兩只吸附罐均設(shè)置溫度保護(hù)和壓力監(jiān)測(cè)，確保安全可靠 [1] 。

2.2 工藝流程（見圖 2）

2.3 主要設(shè)備、管線選擇

本項(xiàng)目主要設(shè)備包括：一套壓力變送器及相關(guān)輸送管道，12 套下裝鶴管，相關(guān)設(shè)備規(guī)格型號(hào)見表 1。

2.3.1 壓力變送器：撬裝設(shè)備，由相關(guān)廠家成套供應(yīng)；

2.3.2 下裝鶴管：由相關(guān)專業(yè)廠家提供，相關(guān)控制系統(tǒng)成套供應(yīng)；

2.3.3 油氣輸送管線：所有管線都屬常溫、常壓（微負(fù)壓） 管道，管線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)壓力不低于0.6MPa，管線采用 20# 鋼無(wú)縫鋼管 （GB/T8163-2008）管道架空敷設(shè)。

3 工藝技術(shù)節(jié)能措施

在滿足工藝布局和安全防火要求的前提下，總平面布局緊湊、功能分區(qū)和物料流向合理，由汽車棧臺(tái)到壓力變送器之間盡量少設(shè)置閥門，減少了管線阻力，從而減少了自吸泵的耗電量 [2] 。汽車棧臺(tái)裝車過程會(huì)揮發(fā)大量有機(jī)氣體，如排向大氣不但會(huì)產(chǎn)生污染和安全隱患，也造成浪費(fèi)，因此本項(xiàng)目既可減少儲(chǔ)存物料的損失，同時(shí)又減少了大氣污染 [3] 。

4 結(jié)束語(yǔ)

為符合guojia相關(guān)政策法律法規(guī)以及地方大氣污染防治的要求，有效回收汽車裝卸棧臺(tái)揮發(fā)的油氣，并進(jìn)行儲(chǔ)存利用，根據(jù)項(xiàng)目的預(yù)估運(yùn)發(fā)油能力選用壓力變送器，裝置能力合理；加裝壓力變送器系統(tǒng)后，運(yùn)發(fā)油作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境基本無(wú)污染；本研究生產(chǎn)工藝技術(shù)方案成熟可靠，流程簡(jiǎn)單，投資較小。根據(jù)guojia的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全等方面都能達(dá)到要求 [4] 。近年來(lái)，根據(jù)guojia環(huán)保方面的要求，在加油站和汽車等具有油氣揮發(fā)的地方，加裝壓力變送器，能達(dá)到guojia環(huán)保的要求，保護(hù)環(huán)境。