摘要 ：本文對(duì)大型汽輪機(jī)低壓后缸噴水系統(tǒng)進(jìn)行分析并對(duì)維持低壓缸排汽溫度正常制定具體措施，對(duì)保障機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行有參考意義。

1 末級(jí)長(zhǎng)葉片的采用及產(chǎn)生的問題

汽輪機(jī)的容量為流經(jīng)通流部分的蒸汽量與其在汽輪機(jī)內(nèi)的焓降之乘積，由于汽輪機(jī)初終參數(shù)受制造材料和自然環(huán)境的限制相對(duì)變化不大，所以蒸汽流量就成為機(jī)組容量變化的決定因素。從汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)情況可知，單機(jī)容量的極限取決于低壓缸排汽區(qū)的環(huán)形面積，也即決定于末級(jí)葉片的長(zhǎng)度。末級(jí)葉片長(zhǎng)度的增大，使汽輪機(jī)功率得以提高，而且減少了作功級(jí)數(shù)，縮短了軸系長(zhǎng)度，簡(jiǎn)化了設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低了制造費(fèi)用，運(yùn)行中的振動(dòng)、差脹、軸移都得到了很好的控制。如某超超臨界 660MW 間接空冷機(jī)組為三缸兩排汽結(jié)構(gòu)，低壓缸為雙分流布置，末級(jí)葉片長(zhǎng)度為 1030mm。

較長(zhǎng)的末級(jí)葉片使汽輪機(jī)容量得以提高，本身也承擔(dān)了較大的工作負(fù)荷。大容量機(jī)組末級(jí)葉片的做功能力接近機(jī)組容量的 10%，可見其安全運(yùn)行狀況非常重要。但實(shí)際上末級(jí)葉片工作的排汽區(qū)濕度較大，汽流速度已至超音速，葉片受到濕汽沖蝕的損傷 ；較大長(zhǎng)度使葉片的振動(dòng)疲勞應(yīng)力增大 ；而隨長(zhǎng)度增大葉片鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生更多的熱量，要求有足夠的蒸汽流量將其帶走，否則排汽溫度升高，葉片的過熱會(huì)使安全運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅。

2 低壓后缸噴水系統(tǒng)的運(yùn)行

2.1 噴水系統(tǒng)的作用

為了降低在低負(fù)荷時(shí)排汽區(qū)的溫度，保護(hù)汽輪機(jī)末級(jí)葉片的安全工作，大型汽輪機(jī)設(shè)置有低壓后缸噴水系統(tǒng)，如圖 1所示。低壓后缸噴水系統(tǒng)向雙流低壓缸每端噴水環(huán)上的噴咀提供凝結(jié)水，凝結(jié)水能使離開汽輪機(jī)末級(jí)葉片的蒸汽，在進(jìn)入低壓缸排汽室之前降低溫度。通常，低壓缸排汽室中的蒸汽是濕蒸汽，其溫度是相應(yīng)于出口壓力下的飽和溫度。然而，在小流量情況下，低壓缸末幾級(jí)長(zhǎng)葉片做負(fù)功引起的鼓風(fēng)加熱，使得排汽溫度迅速升高。這種不能接受的排汽溫度，經(jīng)常發(fā)生在低于 10% 負(fù)荷時(shí)的小流量工況下，特別是在額定轉(zhuǎn)速空負(fù)荷狀態(tài)時(shí)。排汽高溫度的出現(xiàn)取決于通過葉片的（冷卻）蒸汽流量、凝汽器壓力和再熱溫度等參數(shù)。

2.2 噴水系統(tǒng)的組成

低壓后缸噴水系統(tǒng)主要包括下列部件 ：

a. 噴水調(diào)節(jié)閥

噴水調(diào)節(jié)閥是由薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)和閥門組成，其控制凝結(jié)水至低壓后缸噴水，正常運(yùn)行中該閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)汽輪機(jī)所處工況要求投入噴水系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)中的電磁閥接通，空氣供至噴水調(diào)節(jié)閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這樣，凝結(jié)水通向低壓缸排汽導(dǎo)流環(huán)上的噴嘴，對(duì)低壓后缸進(jìn)行噴水降溫。

b. 截止閥

在噴水調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口和出口處各裝有一截止閥。通常是打開的，當(dāng)控制閥出現(xiàn)故障時(shí)，關(guān)閉進(jìn)、出口截止閥，控制閥可以從系統(tǒng)中解列，以對(duì)其進(jìn)行檢修或更換。

c. 旁路閥

噴水調(diào)節(jié)閥有一旁路閥，它在調(diào)節(jié)閥故障或檢修時(shí)開啟，保障低壓后缸噴水正常投入。

d. 過濾網(wǎng)

調(diào)節(jié)閥后設(shè)有濾網(wǎng)以防止雜質(zhì)進(jìn)入噴水系統(tǒng)堵塞噴頭或進(jìn)入排汽缸。

e. 監(jiān)視儀表

低壓后缸噴水系統(tǒng)的監(jiān)視儀表中溫度變送器監(jiān)視低壓缸排汽溫度，以便判斷是否投入或切除噴水減溫。限位開關(guān)安裝在噴水調(diào)節(jié)閥上，當(dāng)閥門處于全開、全關(guān)狀態(tài)時(shí)，向運(yùn)行人員發(fā)出信號(hào)。

f. 噴嘴和噴水環(huán)

噴嘴和噴水環(huán)安裝在低壓缸排汽導(dǎo)流環(huán)上。來自噴水流量控制站的凝結(jié)水，用管道接至噴水環(huán)上的進(jìn)水接口，再經(jīng)噴水環(huán)送到各個(gè)噴嘴。整個(gè)布置如圖 2 所示。

2.3 噴水系統(tǒng)的控制

在低負(fù)荷和零負(fù)荷時(shí)，低壓缸噴水系統(tǒng)降低汽機(jī)末級(jí)葉片的排汽溫度。低壓缸噴水系統(tǒng)不在轉(zhuǎn)子靜止或盤車狀態(tài)運(yùn)行。當(dāng)汽機(jī)轉(zhuǎn)速增至 600r/min，電磁閥吸動(dòng)，為壓縮空氣進(jìn)入噴水調(diào)節(jié)閥的薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供一個(gè)通道。當(dāng)空氣施力于調(diào)節(jié)閥的薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，閥門打開使得凝結(jié)水經(jīng)噴嘴進(jìn)入低壓缸。

在帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，低壓后缸噴水系統(tǒng)繼續(xù)起作用，直至汽輪發(fā)電機(jī)負(fù)荷增至 15%，溫度變送器監(jiān)視低壓后缸溫度正常，噴水調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。

在停機(jī)過程中，負(fù)荷降至 15% 額定負(fù)荷時(shí)，噴水調(diào)節(jié)閥打開使得凝結(jié)水經(jīng)噴嘴進(jìn)入低壓缸。當(dāng)汽輪機(jī)打閘并且轉(zhuǎn)速降至 600r/min 時(shí)噴水調(diào)節(jié)閥關(guān)閉并切斷噴至排汽缸的凝結(jié)水。如果至電磁閥的空氣或電信號(hào)斷路，噴水調(diào)節(jié)閥趨向關(guān)閉位置，此時(shí)可手動(dòng)操作旁路閥繼續(xù)為低壓缸噴嘴供水。通常，噴水系統(tǒng)被設(shè)定在 600r/min 到 15% 額定負(fù)荷的范圍內(nèi)運(yùn)行，只要在將噴水調(diào)節(jié)閥放置在“自動(dòng)”位置，這要求即能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

3 低壓缸排汽溫度高保護(hù)的作用及事故分析

汽輪機(jī)在啟動(dòng)和帶低負(fù)荷的工況運(yùn)行時(shí)排汽溫度升高，會(huì)使末級(jí)葉片及低壓缸溫度升高甚至過熱，當(dāng)排汽溫度過高時(shí)，可能造成葉片損壞以及機(jī)組差脹、振動(dòng)和軸承溫度等出現(xiàn)異常情況甚至引起強(qiáng)迫停機(jī)。為了防止這些不安全情況的產(chǎn)生，大型汽輪機(jī)運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中要求低壓缸排汽溫度＜ 79℃，溫度達(dá) 79℃報(bào)警，并聯(lián)鎖開啟低壓后缸噴水調(diào)閥 ；低壓缸排汽溫度達(dá) 121℃延時(shí) 1 分鐘汽輪機(jī)跳閘，保護(hù)邏輯圖如圖 3 所示。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一些大型汽輪機(jī)運(yùn)行中曾發(fā)生多起“排汽溫度高”跳閘事故 ：（1）某 600MW 汽輪機(jī)掛閘沖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升至2900r/min，排汽溫度高，汽輪機(jī)跳閘 ；再次掛閘沖轉(zhuǎn)升至2900r/min，排汽缸溫度高，汽輪機(jī)跳閘。 （2）某 660MW 汽輪機(jī)DCS 突然無顯示，機(jī)組跳閘，恢復(fù)后沖轉(zhuǎn)至 3000r/m， “排汽缸溫度高”保護(hù)動(dòng)作，汽輪機(jī)跳閘。 （3）某亞臨界 300MW 機(jī)組鍋爐滅火，快速減負(fù)荷至 27MW， “低缸排汽溫度＞ 79℃”信號(hào)發(fā)，發(fā)現(xiàn)低缸噴水調(diào)閥未自動(dòng)開，手動(dòng)開啟噴水調(diào)閥旁路門時(shí)， “低缸排汽溫度＞ 121℃”動(dòng)作機(jī)組跳閘。

由此可見該類事故對(duì)大型機(jī)組運(yùn)行影響很大，為了防范事故的出現(xiàn)，一般要求汽輪機(jī)在啟、停階段和低負(fù)荷時(shí)，對(duì)低壓缸排汽溫度認(rèn)真監(jiān)視 ；進(jìn)行事故處理快速減至低負(fù)荷時(shí)要及時(shí)開啟低壓后缸噴水調(diào)節(jié)閥和旁路閥，并且控制減負(fù)荷的速度和幅度要適當(dāng)。

4 凝泵改變頻運(yùn)行對(duì)低壓后缸噴水的影響

大型機(jī)組凝結(jié)水泵均采用變頻運(yùn)行方式，這樣減少了啟動(dòng)沖擊，降低了廠用電率，提高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也影響著低壓后缸噴水的運(yùn)行效果。低壓后缸噴水所取的凝結(jié)水來自凝泵的出口門后、凝結(jié)水調(diào)閥之前，由于凝結(jié)水流量隨著機(jī)組負(fù)荷而變化，當(dāng)凝泵工頻運(yùn)行時(shí)，低負(fù)荷下凝結(jié)水調(diào)閥的關(guān)小使凝泵有較高的出口壓力，能滿足低壓后缸噴水量的需要 ；但在凝泵變頻運(yùn)行時(shí)，低負(fù)荷下凝泵在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行出口壓力較低，低壓后缸的噴水量相應(yīng)減少，此時(shí)低壓缸排汽溫度就更要密切監(jiān)視。對(duì)此應(yīng)采用以下措施以保證低壓缸排汽溫度正常。

（1）為使啟、停階段和低負(fù)荷時(shí)，低壓后缸減溫水以及其他用戶所用冷卻水量達(dá)到要求，凝泵變頻控制設(shè)計(jì)合理的#低運(yùn)行轉(zhuǎn)速（一般在 900r/min 左右），保證凝泵出口壓力不至太低。 （2）在機(jī)組啟動(dòng)過程和快速減至低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，及時(shí)開啟低壓后缸噴水旁路閥以保障噴水量足夠。 （3）汽輪機(jī)組在蒸汽流量較少的工況運(yùn)行時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)低壓缸排汽溫度的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)升高及時(shí)采取措施予以調(diào)整。 （4）巡回檢查時(shí)對(duì)就地排汽溫度表注意核對(duì)，按要求進(jìn)行排汽溫度高熱工保護(hù)試驗(yàn)，檢查報(bào)警信號(hào)及噴水調(diào)節(jié)閥動(dòng)作正常。 （5）在正常負(fù)荷范圍運(yùn)行時(shí)，應(yīng)檢查低壓后缸噴水關(guān)閉嚴(yán)密，以防止汽輪機(jī)可能受到的損壞，減少凝泵的功率消耗。